SEGURIDAD LEM

El mejor casco del mundo no te protegerá si no lo llevas puesto. 

El casco es parte de la moto. 

Las lesiones en la cabeza son la principal causa de mortandad en moto. El uso del casco reduce en un 50% la necesidad de hospitalización tras un accidente. No llevarlo incrementa en un 40% la probabilidad de sufrir lesiones craneales graves.

Toda la gama LEM está garantizada  por la homologación Europea ECE22, siendo además una de las marcas que colaboró en su desarrollo e implantación en Europa.

Además, para garantizar la calidad de toda su producción, LEM realiza una serie de tests de control:

Obligatorios, marcados por la normativa europea ECE22.05, cada 3200 unidades producidas por modelo, se realizan los “ Rutine test “  así como las auditorias anuales realizadas por el centro homologador.

Voluntarios por lote de fabricación y para la verificación de los materiales.







Composición del casco:

I.- Carcasa externa

Es la parte más rígida:
Misión:  Extender la energía del impacto por toda su superficie, evitando que se concentre en una sola area.
Evita que un objeto exterior pueda penetrar en el casco e impactar directamente con la cabeza.
Puede ser de materiales termoplásticos o fibras compactadas con resinas.

II.- Carcasa interna:

Misión: absorber al máximo la energía del golpe evitando que se transmita al cerebro
Material: células cóncavas de poliestireno expandido (EPS)
Se utilizan densidades variables según la zona del casco. Tras un golpe, se comprimen y dejan de realizar su función adecuadamente, por lo que el casco debe ser cambiado

III.- Sistema de sujeción:

Misión: Debe impedir que el casco se deslice de la cabeza del motorista, en caso de caída o impacto. Atención: debe ir siempre abrochado y bien ajustado
Partes: correas, anclajes y sistema de cierre
Tipos de sistemas de cierre: doble anilla, clip automático y micrométrica

IV.- Relleno interior:

Misión: aporta comodidad.
Debe facilitar la ventilación y absorber la transpiración.
Los más prácticos: desmontables y lavables.

V- Pantalla:

Misión: protección de ojos y vías respiratorias
Material: policarbonato que proporciona la mejor relación flexibilidad-resistencia al impacto.

Para ser homologadas deben ofrecer:
Tratamiento Antirayado
Óptica neutra
El sistema Anti-vaho: la utilización de un film anti-vaho, nos permite llevar la pantalla cerrada sin que se empañe, aportando una visión nítida y evitando la entrada de agua y rebufos de aire.
Visión periférica : por seguridad la apertura del casco en la zona de la pantalla debe ser tal que proporcione una visión periférica tanto lateral como si se mira hacía atrás. 




HOMOLOGACIÓN

La normativa vigente en Europa en cuanto a la homologación del casco es la ECE22.05. Es la normativa más usada internacionalmente. 

Los cascos y las pantallas son sometidos a una serie de test en las condiciones mas desfavorables para los cascos a – 20 ºC y a + 50 ºC.

Los cascos según su nivel de protección tienen asignada una letra, que indica éste nivel.

  • P: Protectivo ( Integrales y abatibles con mentonera protectiva )
  • J : Jet ( Cascos abiertos Jets y Demi-jets )

Cada país europeo tiene su centro homologador y el paí de origen se designa en las etiquetas de homologación del casco y de la pantalla con la letra E y un número.

Algunos ejemplos de centros homologadores

  • E3 Italia
  • E9 España
  • E1 Alemania
  • E13 Luxemburgo
  • E2 Francia
  • E21 Portugal 

Lo que nos están indicando una etiqueta de homologación de un casco:

  • a:  05 : Indica la revisión vigente de la norma.
  • b:  4 números siguientes: número de homologación asignado a ese casco.
  • c:  Letra ( J – P – N/P ) Indica la homologación según el nivel de seguridad.
  • d: Número de serie de producción : con lo que se realiza el control   y trazabilidad de la producción.